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2023-01-01 10:44:40 jinqian

2号站平台报道:

     凯迪拉克有句洗脑广告语:“无后驱不豪华”,后驱的结构也确实更容易提升车身的操控性和稳定性。作为一部电驱轿跑,光跑得快是不够的,要借助后驱平台的机械特性,产生灵活写意的驾控性能才最可贵。

虚位不算大的转向手感赋予哪吒S运动车型的灵魂,也让这个车长接近5米、轴距接近3米的大家伙动态也能如此灵活,虽然提供了舒适、标准、运动三种转向助力调节,但是相互切换带来的差别并不明显,属于都是很称手的设定。

笔者认为哪吒S在操控环节的表现还不错,呈现出一种电驱运动轿跑的底色。底盘调校相对偏硬,擅长在过弯时撑住车身姿态,也擅长在颠簸路况下通过敏捷高效的悬挂动作让车身保持稳健。

这就要提到前双叉臂独立悬挂&后五连杆独立悬挂的高规格底盘结构,复杂悬挂结构加上靠谱的调校,能够大幅度提升底盘品质感。

从厂商分享的工程结构上的细节,也能够看出哪吒S的用心和高产品定位。例如哪吒S的前后悬架与车身的连接部分使用加大尺寸的橡胶村套,这能够有效减少路面震动直接传入座舱内,提升整部车的行车品质。

转向机选用的是德国蒂森克虏伯电动转向产品,资深供应商能够保证最终操控的运转品质,这也是细腻精准转向手感的技术保证。

由于智能辅助驾驶还在测试阶段,所以本次试驾未能完整体验,暂且无法评论。简单了解一下在智能驾驶方面的硬件配备,哪吒S提供了TA PILOT 3.0、TA PILOT 4.0两种方案选择。其中,TA PILOT 3.0智能驾驶系统配备5颗毫米波雷达、11颗摄像头,能够实现智能领航辅助(NNP)、记忆泊车(NTP)等多种智能驾驶辅助功能。

而TA PILOT 4.0智能驾驶系统,应用可实现200 TOPS高算力的华为MDC计算平台,采用2颗固态激光雷达;11颗辅助驾驶摄像头,其中2颗前向8M摄像头,4颗环视摄像头,5颗周视摄像头;5颗毫米波雷达;12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元,能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现高度自动驾驶辅助。


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